我國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍規(guī)模迅速擴大，汽車企業(yè)用人的方式更加多元化。然而新技術革命對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，從汽車高管崗位的招聘需求來看，企業(yè)招聘的汽車高端人才明顯增加。但在新冠肺炎疫情造成的三面夾擊的新局勢下，汽車人才市場的供需不平衡開始凸顯，汽車高端人才徹底告別了職業(yè)黃金期，汽車獵頭為企業(yè)招聘汽車高端人才迎來困難期。
1.目前，汽車人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；產(chǎn)業(yè)的跨界融合，對高端復合型汽車人才的需求更旺盛，無論是技術研發(fā)類人才、經(jīng)營管理人才，還是高技能人才，復合型的知識結(jié)構(gòu)需求更加凸顯。
2.人才工作理念尚未隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而更新，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來了汽車人才定義動態(tài)更迭，對汽車人才培養(yǎng)提出了更高的要求；隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)人才共享模式的探索開始出現(xiàn)，對人才共享模式的創(chuàng)新需求持續(xù)高漲。
3.人才發(fā)展體制機制面臨改革，加快制度創(chuàng)新和政策創(chuàng)新勢在必行。政府的人才職能沒有從根本上改變，企業(yè)尚未成為人才開發(fā)的主體，同時，市場化程度不高造成人才分布不盡合理，戶籍、區(qū)域、編制、所有制等因素影響了人才的流動。
當前，在疫情的影響下，在汽車高端人才的招聘需求上發(fā)生三方面的變化：一是頭部國內(nèi)企業(yè)對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的人才需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢；傳統(tǒng)汽車崗位需求下降；二是新造車企業(yè)和傳統(tǒng)非頭部國內(nèi)企業(yè)的崗位需求大幅下降；三是外資合資主機廠崗位也出現(xiàn)明顯下滑。顯然，與過去三年間新造車企業(yè)迫切的四處招攬人才，而傳統(tǒng)車企人才大量跳槽到新造車企業(yè)且頗為搶手相比，傳統(tǒng)車企的人才正在遭遇職業(yè)瓶頸。
這樣的局勢將汽車行業(yè)的高端人才市場推入兩重矛盾境地，一方面，傳統(tǒng)汽車業(yè)人才庫中的求職者在不斷增多，而適合這些人的崗位卻在減少。另一方面，跳槽者希望獲得更好待遇、更大發(fā)展前途，而車企則希望以更低的成本引入更高質(zhì)量的、來自新技術領域的人才，這也讓獵頭公司的業(yè)務難度隨之提高。
未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)將加快向“新四化”方向發(fā)展，汽車人才應該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化，這無疑給汽車獵頭為企業(yè)招聘高端人才加大難度，因此汽車獵頭要追趕時代的步伐，擴大人脈圈，在困境中脫穎而出。
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